近日，美国怡安保险经纪公司发布了《2008年海险市场观察报告》。报告认为，2008年，全球海险业将面临较高风险，但其赢利形势将继续趋好。虽然船主所需支付的保费开始减少，但索赔数量也将减少，这将使保险公司保持赢利，并为保险商和投保人实现双赢提供了条件。

    怡安预期，对得到良好管控的风险而言，保费费率有望在整个2008年继续下调，最高下调幅度可达10%。预期的得出主要是因为考虑到承保能力充裕，外加索赔量和数额减少，使保险公司间竞争加剧。相对平和的索赔环境反映出近年来船只设计、货物装卸和海事总体安全的重大进步。

    不过，怡安认为，对英国保赔协会(P&I)而言，这种形势在某种程度上有所不同。面对大额索赔的骤增，该协会已宣布2008年保费费率将大幅增长。所以，无论对船身保险还是机械保险而言，形势都不容乐观，这两块业务的赔付已开始对该协会所属的许多保险公司的收入带来冲击，尽管影响程度各不相同。

    经分析，怡安总结出两个仍需面对的主要风险，这两个风险可能影响到海运业规模的扩大，并使保险理赔成本上涨。其一是，海事机构人员短缺和资深管理者人才库的缩小可能导致人为错误，并使赔付加大。同时，造船厂在全力建设新工厂，这将使船只(尤其是高端船只，如新一代液化天然气油轮)生产数量增加，使本已存在的人员短缺问题更加严重。由此可见，海运业必须关注人才的引入、培训与留存。

    另一风险是大型海船、油轮和挖泥船使风险更加集中，并可能使英国保赔协会、责任险商和海运保险商的赔付规模扩大。

    对此，怡安海险部门负责人彼得？多比斯(PeterDobbs)表示，虽然短期前景在总体上对保险公司和船主非常有利，但保费的下滑加上风险的增多将最终打破这种平衡。

    美国市场的情形与国际市场非常类似，但在一个重要的方面有所不同。怡安美国海险业务总经理鲍勃？德莫特(BobDeMotta)表示，美国各海险公司纷纷对国际市场上的费率压力做出回应。从以往的经验来说，美国的保险公司通常会比其国际竞争对手率先冲到价格上限。

    怡安预计，尽管百慕大和其他新市场也将对美国的部分海事风险进行承保，美国海险市场价格下滑的趋势将在未来一年内趋势于平稳。德莫特表示，现在正是重新调整保单用词、适当扩大承保范围的大好时机。对美国市场的超额责任风险，最熟悉且最得心应手的还要属美国海险商们。

    报告其他的主要内容如下：

    船身保险

    费率开始下调5%―10%。由于费率下调加上赔付的增多，保险公司实现赢利并非易事，各公司将依靠其他产品线业务所取得的利润补差。韩国、日本和新加坡保险业开始积极承保国际业务。

    海运保险

    承保能力充足、索赔数量不多，这将使保险公司的续保和赢利业务省下约10%的成本。伦敦市场在国际市场复杂保险费率的制定中仍将起到主要参照标准的作用。同时，新加坡正崛起为一股新的国际直保势力。除伦敦外，其他市场的保险公司将乐于通过提供非常低的免赔额吸引主顾。

    英国保赔协会

    2006年协会赔付的骤增可能是繁盛的海运业成本加大的一个信号。正如怡安所预期的，该协会已开始在2008年2月上调保费，上调幅度为10%―20%。

    责任险

    费率有望下调约5%―10%。为弥补快速增长的诉讼成本，多年来费率经历了一段上涨时期，现在，责任险免赔额已日趋稳定。承保能力日益加强，承保范围也日趋全球化，这尤见于亚洲的新加坡和香港。

    游艇保险

    2004年，全世界超级游艇(30多米长)的数量约为4000艘；现在的数量接近7000艘。同时，船舶制造商在努力增加生产数量，以便跟上需求增长的步伐。

    2006年前，游艇保险费率年增长在10%―15%之间，2006年到2007年，费率开始下降，但总体上只限于新出厂船只。2008年，游艇保险的费率可能将面临较小的压力，这是由于该市场新承保能力的涌入。