英国劳氏保险集团主管托尔昨日在温哥华出席国际海事保险联盟(IUMI)会议时表示，船公司大量建造新船和在高油价之下强行将旧船减速，会令未来数年货船出现供过于求，同时令海事保险公司增加赔款支出，将对海事保险业造成根本性损害。

    他表示，大批新船建造是未来数年海事保险业的主要隐忧。IUMI代表认为在5年之内，全球货船的数目会比现时增加一倍。马士基和阿联酋航运等船公司今年大手订购货船，令未来数年付货船急增。大批新船付运，令货船供应量急遽上升，加上仓库成本和港口征课税增加，而欧亚航线海贸量需求减少，货运需求下降，使货船租金下跌，同时损害海保业的收益。

    海保收益料跌10%

    船租金与保险收益有密切关系，而最近船租金平稳下调，可能会导致海事保险公司收益下跌10%。托尔预计，货船租金未来数年会处于较低的水平。不过，海事保险公司观望近日市场对全球经济衰退的忧虑，会否使新船取消或延迟付运，支持运费回升。

    此外，技术专家忧心新船未必达到预期的质素，特别是在亚洲船坞制造的新船，付运后会容易出现故障，令海事保险公司赔偿的维修费用增加。

    托尔认为，上半年油价上升和船坞容量不足等因素都可能对旧船造成损害，增加保险公司的支出。油价上升使不少船公司减速以减低燃油消耗，但会损害引擎运作。而船坞容量不足则会拖延船只维修，增加维修成本。他表示，现时三分之二的亚洲至北欧航线均已减速，而主要船公司如挪威前线航运公司大部分的航线亦减速20%。

    减航速损害引擎运作

    他亦对船运业未来数年的前景作出分析，他认为船公司须为应对油价浮动、船员短缺和全球质易转向等情况作好准备。

    周一，波罗的海乾散货综合运费指数(BDI)再下跌53点，报4747点，跌幅为1.11%。托尔表示，2009年欧亚航线船租金会持续不振。不过，他对亚洲区内市场稳定则充满信心，暂时未见有不利因素会造成严重影响。

    他认为远东船公会被取缔后，船租市场会欠缺稳定，因为船租波动全由市场主导，船公会不能再发挥“安全网”的功能，使船运业的前景更脆弱。

    他指出，船员短缺会令船公司营运成本上升。到2010年全球船员会缺少4.6万人，而新船付运后则额外需要2万名船员。他认为短期内难有措施可取得立竿见影之效，因为训练船员需时，而愿意投身船员事业的人并不多，令合格船员供应减少，船公司需要更大的成本争夺船员。