随着发展中国家的贸易与旅游行业的发展，这些地区的经济财富也在累积增加，当地保险公司目前也可以更好的发起与控制运输风险。但是，伦敦仍然在该项业务中发挥主要作用，瑞士再保险公司的最新Sigma报告表示。

    新兴市场的地方性法规可以促进当地新生保险业的发展。对相关风险的研究，专业承保的发展和有关索赔处理的专业知识也都是该业务领域发展的催化剂，题为“导航海洋和航空保险最新发展”的报告显示。

    对此，国际保险公司也已经通过直接投资或是与当地合资企业合作，扩展到新兴市场，这也激励了当地保险中心的发展。例如，新加坡已经成为亚洲海上保险的重要中心，汇集当地以及国际保险公司进行境内和跨境的承保业务。

    与此同时，数据显示，2012年全球海洋和航空保险保费收入约为440亿美元，大约是十年前的一倍左右。虽然该项业务只占全球非寿险保费收入的2.2%，但是如果没有类似的保险保障，世界贸易和经济活动将会严重受损。伦敦劳合社以及总部位于伦敦的各个国际保险公司所承保保费约占全球海洋和航空保险保费的20%左右。

    谈到性能，该报告说，安全性能的提高使大型索赔的频率下降，从而改善了海上和航空承保业绩。然而，海上和航空保险总的技术层面的利润依然疲弱，虽然各个保险公司在这方面的差异较大。

    由于过去十年该业务保费率从持平到下降，航空及海运公司的商业压力的增大，以及丰富的风险吸收能力都有助于软性承保条件的建立。

    在此背景下，交通运输保险公司必须面对一些挑战。首先，由于运输风险的规模和复杂性，有可能发生潜在的严重损失。因此，保险公司必须提前加强风险管理，尤其要针对量化潜在的长期累积的损失，并且将这些风险包含在定价中。

    其次，在某种程度上由于结构性原因，运输保险市场存在产能过剩。保险公司不能依赖于市场范围内保费率周期的回升来提高盈利水平，而是要继续把重点放在增强承保规范上。

    展望未来，海洋及航空保险的前景与国际运输行业的前景紧紧相联。如果世界经济持续复苏，金融危机前的旅游及贸易趋势将会重建，海洋和航空市场也将会得到严谨的扩张。在未来十年，海洋和航空保险保费预计将平均每年增长4%-5.5%。